Devenir mécanicien automobile : testez le métier avant de vous reconvertir

Une journée type

• 8 h : prise de poste, lecture des ordres de réparation du jour et vérification des pièces reçues.
• 8 h 15 : première voiture sur le pont, révision des 60 000 km selon le plan du constructeur.
• 10 h : voyant moteur allumé sur une citadine, lecture des codes à la valise puis mesures au multimètre.
• 12 h : appel d'un client pour faire valider le remplacement de ses plaquettes et disques avant.
• 14 h : remplacement des freins, serrage à la clé dynamométrique, purge et essai routier.
• 16 h : hybride à l'entretien, pneus et filtre d'habitacle, sans toucher au circuit haute tension.
• 17 h 30 : restitution au client, explications, carnet d'entretien rempli et poste rangé.

Comment devenir mécanicien automobile

La voie classique est le CAP Maintenance des véhicules, option voitures particulières, préparé en deux ans ou plus vite pour un adulte déjà diplômé, souvent en alternance dans un garage. On peut poursuivre par le Bac pro puis le BTS Maintenance des véhicules pour évoluer vers le diagnostic ou l'encadrement d'atelier. Les centres de formation de la branche et les CFA de l'automobile accueillent les adultes en reconversion. Pour intervenir sur le circuit haute tension des hybrides et électriques, il faut en plus une habilitation électrique (norme NF C18-550), délivrée par l'employeur après une formation de quelques jours et à renouveler. Les gestes de freinage et de levage s'apprennent toujours sous la conduite d'un tuteur. L'essai G-Learn est une première étape pour savoir si l'atelier vous plaît : son certificat n'est pas un diplôme.

Salaire

Les salaires varient fortement selon la région et le statut. Les mécaniciens salariés relèvent le plus souvent de la convention collective des services de l'automobile (IDCC 1090), dont les minima dépendent de l'échelon et sont au moins égaux au SMIC. La rémunération progresse avec l'expérience, les spécialités (diagnostic, électriques, climatisation) et les responsabilités, jusqu'au poste de chef d'atelier.

Les points difficiles

• Un métier physique : debout toute la journée, sous les voitures, avec des pièces lourdes, des produits salissants et le bruit de l'atelier.
• Des responsabilités de sécurité : une erreur sur des freins, une direction ou une roue mal serrée peut provoquer un accident.
• Une formation qui ne s'arrête jamais : électronique, hybrides, électriques et aides à la conduite changent les méthodes tous les ans.

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